景氣冷 8月失業給付申領件數暴增

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2015/09/30 第3793期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份

今日財經頭條 景氣冷 8月失業給付申領件數暴增
財經專題 大陸十一長假來了 航空業high
飯店擠爆 中價位最受歡迎
百貨備戰 精品、優惠全出籠
拉貨潮落空 面板、記憶體好悶
國際財經要聞 210萬輛奧迪柴油車 廢氣排氣也造假
特斯拉大進化 推自駕功能
巴隆:全球匯率戰 中、美是贏家
IMF:貶值救出口 有效
其他財經要聞 消費者信心指數 連5個月下滑
台灣工業再生水 Google搶著要
保障呼吸權 台中要嚴管空汙
外資串聯 要讓「鴻矽戀」分手
匯市 四變數拉鋸
平均656萬 京城銀行員上半年最會賺
郵局跟進降息 房貸、學貸小省
颱風天出勤 加班費免稅
營所稅暫繳申報 今天截止
台日聯手 擬幫東協、美、澳蓋高鐵
經部鞏固機械業 四路進擊
全球十大最佳航空…華航第二 長榮第三

★ 台股重要指標:外資買賣超投信買賣超自營商買賣超融資增減排行融券增減排行

今日財經頭條

景氣冷 8月失業給付申領件數暴增
記者江睿智/台北報導/經濟日報
近來大企業裁員消息頻傳,非自願性失業人數快速增加,勞動部統計,8月勞保局初次認定失業給付申請件數,較7月暴增近4,000件,攀升至9,200件,勞動部將密切關注未來走勢。

受到這波全球經濟景氣動盪影響,近來國內大廠陸續傳出裁員的消息,包括宏達電預計10月裁減600名員工,面板大廠群創和友達計畫資遣逾百人,LED磊晶龍頭晶電與關係企業也將裁員180人;老牌電腦大廠宏□亦傳出第4季將裁員一成。大廠裁員風恐將進一步推升非自願失業人數增加。

勞動部官員昨(29)日表示,2008年金融海嘯後,勞動部提出無薪休假機制,希望不景氣降臨時,雇主不要馬上裁員,先以無薪休假方式度過難關;之後,若景氣和經營情況更糟,裁員資遣往往是最後手段。

截至9月中,通報實施無薪休假人數攀升到783人,勞動部長陳雄文說,還不算太嚴重。不過,今年前七月,每月初次請領失業給付的非自願性失業人數仍維持約5,000件水準,8月竟一口氣突然暴增至9,200件,亦較去年同期增加逾1,200件之多。

今年前八月初次請領失業給付的非自願失業人數合計近5萬人,較去年同期增加7.1%。

這波不景氣衝擊是否已使雇主跳過無薪休假,直接裁員資遣,令人關切。官員表示,請領失業給付的非自願性失業人數未來是否持續走揚,或僅是短期現象,須密切注意。

官員認為,近來受到景氣波及,國內不少大企業,從手機、面板、到電腦、螺絲工廠等都傳出裁員消息,多少已造成非自願失業人數增加。

為避免或降低不景氣對勞動市場的衝擊,勞動部說,若實施大量解僱和無薪假家數明顯增加,將先由行政院跨部會針對經營困難企業提供輔導,若企業真的經營不下去,只能要求企業裁員必須合乎法令規定,依法給予資遣費。假若企業大量裁員或無薪假直接衝擊勞動市場,勞動部也會適時推出「充電加值計畫」,鼓勵無薪假勞工或是非自願失業勞工參與職訓,加強技能,為未來就業做準備。

 

財經專題

大陸十一長假來了 航空業high
記者曾仁凱/台北報導/經濟日報
大陸十一長假,陸客來台旅遊需求旺盛,碰上國內中秋節、雙十節「雙連假」,航空、飯店及百貨業成為最大受益者。加上台商返鄉過節,國內航空公司喜迎小旺季,連假期間,華航、長榮航的兩岸航班載客率攀高,包括上海、北京、廣州、深圳等熱門航線更是一位難求。

華航是兩岸航線市占率最高的航空公司,是這波十一長假商機的主要受惠者之一。華航主管昨(29)日表示,十一假期加上中秋節,包括上海、北京、廣州、深圳等主要一線城市,台商返台放假過節及陸客來台旅遊需求旺盛,班機銷售都客滿。

其他二線城市也有很多陸客團或自由行,載客率約八成。長榮航表示,這段期間兩岸線載客率攀高,其中北京、上海等航線一位難求。

杜鵑颱風襲台,使航班大亂,許多班機延後或取消,惟颱風遠離,昨天航班已陸續恢復正常起降,華航、長榮航都視情況加開班機或放大機型,全力協助疏運。

為了確保觀光品質,今年政府取消陸客團的旺季彈性配額措施,維持每日5,000人上限,受限名額縮減,連同先前農曆春節和五一長假,今年十一長假來台陸客團人數其實比去年同期減少。

不過政府9月底放寬陸客來台自由行限額,從每天4,000人上調到5,000人,剛好趕上十一長假。業者觀察,來台自由行陸客人數確實有衝高。

整體來看,今年中秋節比較晚,剛好與十一長假連在一起,大陸民眾今年的十一假期長,提高出國旅遊意願。根據知名訂房網站Hotels.com統計,今年陸客十一長假海外出遊目的地排行榜,台北的熱門程度排名第二,僅次於香港。另外隨著來台自由行的陸客增多,旅行足跡開始深入鄉鎮。

 

飯店擠爆 中價位最受歡迎
記者黃冠穎/台北報導/經濟日報
國內各大飯店集團迎接大陸十一長假商機,其中以平價商旅、風格旅店等中價位品牌受惠最大,訂房率超過九成,幾乎逼近全滿。

晶華集團表示,假日是商務客和參訪團淡季,但大陸十一長假帶動部分自由行旅客入住,市區五星級飯店住房率在八成左右,另一方面,風格旅店「捷絲旅」表現就相當亮眼,住房率維持在95%以上的高峰期。

墾丁福華、墾丁凱撒訂房率在九成以上,熱度與去年持平。墾丁凱撒表示,凱撒對團體陸客承接量一向有內部總量管制,一般而言,陸籍團客容易受到選舉等政策風向影響,但目前未明顯感受到緊張氣氛。

墾丁凱撒指出,今年陸客配額管制較往年嚴格,但自由行陸客對十一長假安排,多數在半年前完成訂房,飯店目前沒受影響。

福容大飯店在三個月前就針對陸客商機進行布局,福容表示,連鎖各飯店在十一長假期間,陸客平均增加一至二成。

福容指出,陸客自由行客層屬深度旅遊行程,目前福容連鎖飯店以墾丁店、花蓮店最獲青睞,陸客約占整體住房二至三成;集團另一品牌「美棧」環保旅店,屬於中價位,也頗受自由行旅客喜愛,目前在墾丁大街設有據點,陸客約占住房率五成。

福容今年在大陸業務推廣將更積極,目前和大陸互聯網深度合作,如攜程網、藝龍、去哪兒、同程、淘寶等長期結盟,讓陸客自由行預訂住宿的渠道更廣泛,同時已計畫10月底在上海舉辦大型推介會,全面開展大陸市場。

 

百貨備戰 精品、優惠全出籠
記者何秀玲/台北報導/經濟日報
陸客十一長假商機讓各百貨公司對10月營運樂觀以待,陸客愛去的百貨公司如台北101、西門的遠百寶慶店、新光三越信義店等,紛紛推出各項陸客最愛商品及多項優惠,爭食長假商機。

今年陸客來台踴躍,遠百寶慶店長許俊明表示,今年退稅金額和去年相比成長18%,最主要是自由行客人。他說,今年陸客消費客單價較以往低,較少買高單價珠寶、手表等精品類,以服飾和化妝品為主,推測是大陸打奢所致。另外,陸客也喜歡購買運動品牌和超市的台灣伴手禮。

新光三越信義新天地提到,退稅金額成長最多為化妝品和休閒服飾類,名品今年1至8月微幅成長0.3%。成長最多的是複合性業態如法雅客和i Store等,成長315%,因台灣3C較大陸便宜,不少陸客來此選購3C商品。

新光三越南西店表示,不少陸客喜愛購買SK-II「神仙水(青春露)」,SK-II專櫃更為十一長假訪台陸客推出青春露的優惠組合,購買3,000元以上可退稅。

台北101則在十一長假前推出全台首創的「國際旅客購物節」,並推出國際貴賓卡,外籍旅客無須消費,直接到退稅中心即可辦理這張貴賓卡,可有指定品牌購物優惠九折起。

太平洋SOGO百貨表示,陸客多到台北四店購物,去年退稅筆數對比前年,最高有二倍成長,陸客退稅金額成長近五成,化妝品和服飾是大宗,精品包括包包和手表配件飾品等消費單價約2萬至3萬元。

 

拉貨潮落空 面板、記憶體好悶
記者蕭君暉、鐘惠玲/台北報導/經濟日報
面板、記憶體兩大關鍵零組件今年中國十一長假拉貨潮落空。面板業受長假電視銷售面臨衰退影響,拉貨力道並不積極;記憶體方面,也未出現令人振奮的拉貨狀況,DRAM業者直言:「市況依舊疲軟,保守看第4季」。

面板、記憶體應用廣,往年在十一長假前都有一波強勁的拉貨潮,以因應當地長假內需銷售,讓相關業者第3季底業績大補。今年中國十一長假一路從10月1日休到7日,但拉貨潮落空,恐讓友達、群創、南亞科、華亞科等業者業績跟著失色。

面板廠並未透露太多十一長假前的拉貨情況,面板市調機構WitsView則表示,受到電視市場飽和、無力大幅降價促銷、打房及股災等因素衝擊下,保守看待大陸十一的電視銷售情況,預期將與五一銷售不振的情況相似,與2014年同期相比,今年十一長假當地電視銷售將衰退4%至5%。

WitsView預估,中國六大品牌第3季出貨約達1,568萬台,較去年同期微增0.4%,主因是第2季銷售情況不盡理想、通路庫存水位過高,降低品牌廠追加出貨的意願。同時,重要節慶對彩電銷售的比重逐漸弱化,品牌廠對中秋、國慶的銷售預期偏向保守,也反映在鋪貨力道上。

記憶體方面,DRAM模組廠表示,中國大陸放假七天,客戶大多已有提前拉貨。不過 DRAM業者認為,目前市況仍疲軟,仍待庫存持續去化,在智慧手機端,iPhone 6s才剛推出,對DRAM市場的提振效果仍待觀察。

而在PC端,微軟推出Win 10作業系統,究竟對於市場回春的幫助有多大,也還在觀察中。目前DRAM價格仍緩步下跌,這或許顯示終端新產品的效益至今尚未發揮。

 

國際財經要聞

210萬輛奧迪柴油車 廢氣排氣也造假
編譯中心/綜合28日電/世界日報
德國奧迪汽車(Audi)28日坦言,全世界有210萬輛奧迪汽車裝有廢氣排放造假裝置。母公司福斯汽車(Volkswagen)使用此軟體在美國排放測試舞弊,引爆公司歷來最嚴重醜聞。

奧迪發言人表示,西歐約有142萬輛裝配EU5引擎的奧迪汽車受到影響,其中包括德國有57萬7000輛,美國則有將近1萬3000輛。

知情人士透露,福斯汽車為擺脫醜聞,旗下核心品牌福斯、奢華品牌奧迪及跑車保時捷(Porsche)的研發部門負責人已遭停職。車監事會並讓一些員工休假,直到釐清排廢作弊醜聞的細節,但未提供姓名。不過,奧迪、福斯和保時捷都拒絕置評。

據悉,受影響的包括A1、A3、A4 、A5、A6、TT、Q3、Q5等車款。

 

特斯拉大進化 推自駕功能
編譯劉品佳/綜合外電/經濟日報
延宕近兩年後,美國電動車大廠特斯拉(Tesla)Model X電動休旅車終於在29日開始交車。特斯拉同日也準備透過無線更新軟體(OTA)方式推出自動導航控制功能,讓Model S能在高速公路上自動駕駛。

Model X售價13.2萬美元,初步訂單達3萬輛,顯示需求動能強勁,未受到汽油價格低迷和新興市場動盪的影響。特斯拉寄望能靠新車帶動需求,達成今年5萬輛車的銷售目標,並期望銷售量在2020年前能達50萬輛以上。然而,相關重大細節仍未公開,執行長穆斯克訂於當地時間29日晚上公布車子功能等資訊。

而在汽車走數位裝置化之際,各大汽車製造商也競相拉攏科技公司,希望在OTA領域趕上特斯拉。OTA技術讓特定汽車功能就像iPhone一樣升級。特斯拉已透過OTA推出逾75種功能,從離地高度到強化加速都有。

Strategy Analytics顧問蘭克托特(Roger Lanctot)表示:「OTA之所以能廣受矚目,特斯拉居功厥偉,因其讓功能新增的方式顯得相當吸引人。而由於運用方式看來簡單,逼得傳統汽車製造商直跳腳。」

IHS顧問公司9月一份報告指出,透過OTA省下的全球成本將自目前的27億美元,在2022年前成長至超過350億美元。OTA不僅能讓消費者節省修車時間,也讓車商能透過OTA修復汽車問題,進而省下保固維修和召回修理的費用。汽車專家也表示,OTA可快速修復連線弱點,是降低資料遭竊風險的最佳方式。

 

巴隆:全球匯率戰 中、美是贏家
編譯任中原/道瓊社電/經濟日報
全球匯率大戰究竟誰是贏家?據巴隆金融周刊指出,歐元及日圓雖對美元大幅貶值,但德國及日本反而是出口的輸家;人民幣與美元雖然強勢,中、美卻是出口的贏家。德國出口增加只是虛胖,中國出口減弱也並非真瘦。

巴隆周刊指出,德國的出口是以歐元計價,中國則是以美元計價,但歐元匯率重貶,美元卻勁升,因此根本無法藉此來比較兩國的出口表現。巴隆建議用美元、日圓及歐元組成的「三種貨幣籃(3CY)」為基準,來計算各國的出口額,便會出現截然不同的結果。

如果把美國、歐洲、日本及亞洲新興10國四大出口區塊(G4 )的出口總額以3CY計算,2011年元月以來一直是以接近直線的形態持續成長,平均年增率為5.6%。2014年中美元開始猛升,以美元計算的出口額雖劇減,但以3CY計算的出口額仍持續穩定成長;雖無驚喜,但也不值得驚嚇。

G4究竟誰贏?誰輸?以3CY計算,四年半來亞洲新興10國與美國力拚第一,兩者的出口一直維持年增6.5%-7%;德國第三,平均年增4.5%,歐元重貶並沒有用;最差的是日本,四年半來日圓雖重貶38%,但日本以3CY計算的出口額卻下降。這種結果與一些強調「匯率戰」人士的看法背道而馳。

至於靠誰帶動全球進口需求成長?還是亞洲10國第一,美國第二。四年半來全球進口成長有59%靠亞洲,33%靠美國;歐洲只占7%,日本毫無貢獻。

巴隆周刊提出的結論是:歐元貶值對德國或歐洲的出口其實並沒有太大幫助,日圓愈弱反而使日本出口更遜。

 

IMF:貶值救出口 有效
編譯劉品佳/綜合外電/經濟日報
國際貨幣基金(IMF)的最新報告顯示,貨幣貶值對出口而言,仍能達到相當程度的提振效果。這項研究結果也可能讓歐洲央行(ECB)和各國政府試圖透過貨幣貶值刺激出口的做法,顯得師出有名。

然而,報告結果也可能加深各界疑慮,擔憂若各國政府依賴貨幣貶值來增加出口優勢,進而導致一連串的貨幣競貶,將對全球成長前景有不良影響。

由於全球經濟日趨整合,使一部分的人認為,貨幣貶值提振出口的效果已不如以往。但根據IMF的報告,這項看法並不正確。IMF發現,如果一國貨幣貶值10%(計入通膨),就能讓淨出口平均增幅達國內生產毛額(GDP)的1.5%,因為貨幣變得更便宜,使得出口商品對外國買家來說更具吸引力。

 

其他財經要聞

消費者信心指數 連5個月下滑
記者余佳穎/台北報導/聯合報

景氣不佳,消費者信心指數(CCI)持續下跌。中央大學台灣經濟發展研究中心昨天公布9月CCI為85.32點,較8月下降0.83點,是連續第5個月下滑。

各項指標中,除投資股票時機持平、物價水準上升,其餘皆下滑,其中國內景氣下滑0.55點,持續創下今年以來新低值。

台經中心指出,包含國內就業機會、家庭經濟狀況、國內經濟景氣及耐久性財貨時機下滑;當中又以未來半年國內就業機會下降幅度最高,下降2.55點來到113.2點,仍維持在偏向樂觀;至於家庭經濟狀況、國內經濟景氣分別下降1.2、0.55點,兩者維持在偏向悲觀區間,國內景氣信心則是連續第5個月下滑。

從整體CCI指數來看,自今年4月創下新高後,已連續第5個月下降。台經中心說,民眾信心反映出國內經濟,也已成為趨勢;央行宣布降息雖然偏向宣示性,但是也可見政府部門看見經濟狀況不理想,持續提出提振措施。

不過,本月點數跌幅並未到達2點以上的顯著標準,比預期來的要好。台經中心指出,雖然CCI持續下降,但點數在85.32點仍是歷史相對高點,也比去年同期經濟狀況就好時的表現要來得更高,代表消費者整體信心沒有太差。台經中心預估,接下來將進入傳統出口旺季,CCI可望能再回升。

消費者信心指數由6項子指標組成,是觀察消費者對當前經濟前景信心程度的指標。指標分數以100為中心,以上代表「偏向樂觀」、以下則為偏向悲觀。9月調查中,「未來半年國內就業機會」、「未來半年購買耐久性財貨時機」偏向樂觀,其餘皆偏向悲觀。

 

台灣工業再生水 Google搶著要
記者高詩琴/台北報導/聯合報

台灣有一種水,連網路巨人Google也搶著要。這水不便宜、限量供應,卻很搶手,沒推出就被預購一空。它是全台第一股工業區專用再生水,雖然原料從下水道來,但經過加工,水質比自來水還乾淨。

台灣今年遭遇十年大旱,幾度實施三階限水,影響三千多工業用水戶。如何度過旱災,成為每家企業的必做功課。節水雖是不二法門,但是在連供水都成問題的區域,該怎麼做?

全台唯一綜合性的離島工業區-彰濱工業區就面臨到這樣的困境。彰濱工業區內的鹿港區內有多座觀光工廠,如玻璃博物館、緞帶博物館、白蘭氏雞精博物館,早已是彰化縣著名的觀光景點。不過,多數遊客不知道的是,這是一個原本十分缺水的工業區。

經濟部工業局組長陸信雄表示,按原規畫,彰濱工業區與國光石化共同開發、使用水源,但國光石化退場後,彰濱工業區頓失水源。

台灣自來水公司只核准全區每天供水一萬五千噸,目前每天約使用七千噸。看似充裕,但那是因為工業區還沒全部開發。

彰濱工業區共有線西區、崙尾區及鹿港區,預計三區開發滿載後,總使用量十萬八千噸,自來水公司核准的一萬五千噸將遠遠不足。

陸信雄指出,彰濱工業區缺水問題勢必要解決。經濟部推動全台工業區第一座再生水廠,中長期再搭配福馬圳農業尾水再生作水源。

再生水廠的水源就是彰濱工業區內的工業排放廢水,經過處理後再供廠商使用,可說是「生於工業、用於工業」。

許多人以為再生水就是回收水,僅能用來替機器降溫,水質要求不用太高。但由於彰濱工業區缺水,再生水必須達到「產水」的水質,水質甚至比一般自來水質還要好。

根據經濟部模廠試驗資料顯示,線西區再生水廠經過纖維過濾、超過濾、脫鹽等處理,比導電度遠低於當地自來水水質,化學有氧量、二氧化矽、硫酸鹽、總有機碳等反映水中生物雜質的指標,也都遠低於自來水。

陸信雄說,儘管民間大廠如台積電、日月光,都設有再生水廠,但是政府設立的工業區卻沒有做過再生水廠。一來,過去比較沒有再生水概念,二來,再生水價格較貴,廠商不一定願意用。三來,管線、道路要重新鋪設,老舊工業區難推。

「但是,對於天生就缺水的彰濱工業區來說,再生水似乎已是註定的選項。」陸信雄說。

再生水有多貴?工業用水平均每度十一元,再生水因為多重處理,每度成本約廿八元,身價高上不少。

價格落差,是過去推動的最大阻礙。陸信雄說,在推動再生水廠前,要先確定「買家」。畢竟,政府不可能免費送水,若廠商不願意掏腰包,再生水廠做了水,又要給誰用?

「在台灣推動再生水廠,最奇妙的一點,也最不可缺的一點大概就是,要先找到買主」。水利署科長阮香蘭指出,水利署也正推動六座汙水廠計畫,其中一些汙水廠正在為買家沒下落而頭疼。

不過,今年大旱,對產業敲了警鐘。陸信雄說,許多廠商了解到,水是製程中不可獲缺的要素,若遇到停水、限水,為了一點水就讓生產線停擺,很不划算。線西區的再生水廠的產品,於是因旱災找到了「買主」。

陸信雄表示,這三家買家分別是長春石化、寶德能源以及Google集團的特許投資公司,已與工業局去年簽訂用水意向書。對於業者而言,購買再生水除了有助提升企業形象,其實更像是一種「水險」。雖然價格比一般自來水貴,但只要有工業廢水,就一定有再生水,「不用再看天吃飯」。

陸信雄指出,再生水廠預計將於年底招標、明年設置,未來每天將產水四千噸,由三家買主共同認購。

 

保障呼吸權 台中要嚴管空汙
記者宋健生/台中報導/經濟日報
保障市民呼吸權,台中市政府昨(29)日宣布,將研擬修訂「台中市電力設施空氣汙染物排放標準」,訂定全國最嚴格標準,要求既存燃煤汽電共生鍋爐必須自2018年起,全面改用天然氣為燃料。

台中火力發電廠一至四號機,也必須在2020年以前完成改善,而為抑制揚塵,規定生煤堆置場須於2018年底前,採行室內堆置。

台中市環保局表示,台中火力發電廠、廣源造紙與正隆紙廠等氣電共生設施燃煤發電設施,是台中最大的空汙排放源,而電力設施的汙染來自於燃燒生煤,市府期盼透過修訂電力設施空氣汙染物排放標準,加嚴管制標準。

另外,也要求業者提升空汙防制設備效能,並進一步從源頭著手,促請業者改用潔淨燃料,以徹底解決汙染問題。

環保局強調,這次研擬修訂的排放標準,不僅新設粒狀汙染物硫氧化物及氮氧化物的排放標準限值,也要求不得驗出重金屬及戴奧辛。

而公私場所新設或汰換電力設施時,必須改用如天然氣等潔淨能源做為燃料,才能符合相關管制標準,修正案發布施行後,將為全國最嚴格標準。

對於既存燃煤發電機組則訂定落日條款,給予緩衝改善期限,既存燃煤汽電共生鍋爐須在2018年1月1日起,全面改用天然氣為燃料,或改用符合燃氣特性的設施。

但因台中火力發電廠一至四號機屬民生、工業用電所需,考量規模大需要較長的時間改善,要求於2020年1月1日前完成改善,以符合加嚴標準規定。

為抑制揚塵,新標準也要求生煤堆置場應於2018年12月31日前採行室內堆置,中龍鋼鐵已承諾可在期限前完成改善工程;台中火力發電廠將投資182億元興建三座棚式煤倉,第一期預算編列順利的話,預計2018年動工,預計在2021年底前完成。

 

外資串聯 要讓「鴻矽戀」分手
記者簡永祥/台北報導/經濟日報
外資考量矽品引進鴻海將使矽品股本膨脹、損及長期股東持股權益等因素,直言「違背公司治理」,將在矽品10月15日股東臨時會,針對「修訂公司章程」(以提高資本額),及「修訂取得或處分資產處理程序」議案投反對票,使「鴻矽戀」能否過關遭遇阻力。

根據統計,外資截至上周五(25日)為止,持有矽品股權達53.58%,外資在矽品股東臨時會的態度,成為「鴻矽結盟」是否成局的關鍵。一旦矽品股東臨時會提出議案因多數外資否決而無法通過,矽品將面臨無法透過換發新股引進鴻海結盟,達到稀釋日月光持股比重的目的。

多數外資認為,矽品引進鴻海將大舉膨脹股本,稀釋每股獲利比率超過12%,利益遭到嚴重侵蝕,因此,除了積極參與日月光所提的公開收購應賣作業外,還一舉讓參與應賣矽品股數高達發行總數的36.83%。

據了解,這股不滿情緒仍持續串聯,將在矽品股東臨時會相助日月光,對矽品藉提高額定資本額和鴻海換股案投下反對票。一家美系外資高層指出,矽品與鴻海的垂直整合立意固然不錯,但矽品董事會倉促決議透過換股,膨脹矽品股本,已損及股東長期持股的利益,而且未與股東交換意見就決議,未受尊重,因此不樂見矽品透過換股結盟鴻海。

法人分析,若矽品股東會議案未過關,不僅「鴻矽戀」恐因而喊卡,日月光將成為矽品最大股東,恐引發矽品既有客戶疑慮,開始轉單。

此外,外資長期給矽品的評價高於日月光,就是看中矽品的公司治理及長期穩定配息,但此次矽品經營團隊,在持股偏低下斷然決定提高股本,且與鴻海換股價值偏低,甚至在不讓鴻海拿出任何現金下,就持股矽品高達21.24%的股權,完全違背公司治理精神。

另有外資認為,矽品與鴻海結盟方式很多,包括雙方成立合資公司等,但直接稀釋矽品股本,相較日月光是直接拿出352億元現金收購矽品股票,顯然日月光比鴻海更具誠意。此外,過去與鴻海結盟的多項案例,最後均被鴻海主導,擔心矽品引鴻海結盟,長遠占不到好處。

全球半導體封測二哥美商艾克爾台灣區總經理梁明成日前指出,日月光與矽品整併,兩家公司現有客戶可能為尋求分散產品過度集中單一夥伴的風險,轉單至艾克爾,讓艾克爾因而受惠。

 

匯市 四變數拉鋸
記者陳美君/台北報導/經濟日報
中秋節加上颱風來襲,台北匯市連續多日未交易,但今(30)日開盤恐難風平浪靜,在季底最後一個交易日陷入多空交戰。匯銀主管昨日表示,包括美元表現、亞幣強弱、外資動向、台股漲跌四大變數交互影響,趨勢看貶,但累積多日的出口商拋匯需求,如在一天內全數爆發,匯價會怎麼走,很難講。

如把時間拉長到以全周來觀察,匯銀人士預估,本周新台幣匯率將位於33~33.5元區間震盪。

央行上周四理監事會議宣布降息半碼(0.125個百分點),台灣雙率雙降態勢,變得相當明確,因此市場預估,新台幣匯率本周有機會貶破33.5元;加上新台幣匯率上周五貶值3.2分,以33.292元作收,連續六日貶值,為近六年半新低,都讓市場認為,匯率很可能還要貶上一段時間。

央行資料顯示,主要貿易對手國韓元上周貶值超猛,貶幅2.67%,為四年來最大,新台幣對美元則貶值6.29角,貶幅1.89%,顯然在央行操作下,緊咬韓元不放。因此,除了美元強弱外,韓元為主的亞幣走勢,也是影響新台幣匯率走勢的關鍵要素。

匯銀主管還說,央行降息半碼、國際美元走強,以及外資持續匯出,都使新台幣匯率利空齊聚,連假前夕,出口商眼見價位不錯,出現進場拋匯跡象,上周五匯市更爆出近18億美元大量。

展望本周,今日為第3季最後一個交易日,按往例,出口商拋匯需求更旺盛,可能促使新台幣匯率勁揚,央行也可能在尾盤進場調節,助貶新台幣匯率。

匯銀主管分析,美國聯準會(Fed)主席葉倫談話時指出,今年內美國仍可能升息,激勵美元走強,外資持續撤出台灣股匯市,證交所資料顯示,截至上周五,外資連三日賣超台股265億元。

 

平均656萬 京城銀行員上半年最會賺
記者沈婉玉/台北報導/聯合報
中央銀行上半年本國銀行營運績效報告出爐,平均每位銀行員年化獲利貢獻為一九二點五六萬元。商業銀行中,京城銀行以平均每位員工年化獲利貢獻達六五六點七五萬元奪冠,蟬聯全台員工最會賺錢的銀行。

央行公布,今年上半年,四十一家全體本國銀行(包括商業銀行、工業銀行、輸出入銀行、農業金庫)稅後盈餘為一三八八點九三億元,平均每位銀行員年化獲利貢獻為一九二點五六萬元。

商業銀行方面,員工貢獻度前五名依序為京城銀行、兆豐商銀、上海商銀、北富銀及國泰世華銀行;瑞興銀行、板信商銀、三信商銀、高雄銀行及華泰銀行的員工貢獻度則為倒數後五名。

銀行高層表示,京城銀行據點集中在雲嘉南地區,因善用區域銀行優勢拉高利差及活存比,並積極進行海外債券投資,使近年來獲利持續成長,加上員工人數較少,因此平均貢獻度高。

銀行高層指出,京城銀行投資操作靈活度高,但近期受台股重挫、人民幣大貶兩因素衝擊,相關投資部位評價損失超過八億元,使上半年累計稅後盈餘還有卅點廿二億元的京城銀行,至八月底稅後盈餘已縮水至廿四點八億元。

具外匯業務優勢的兆豐商銀,員工貢獻度排名緊追在京城銀行後。上半年平均兆豐銀行每位員工年化貢獻達六一九點九二萬元,為本國商銀季軍、八大公股銀行之冠。

以法人業務為主的工業銀行中,開發工銀平均每位員工的獲利貢獻度達二千七九六萬元,台工銀員工平均貢獻度則為六四八點六二萬元。

銀行高層指出,工業銀行與商業銀行性質不同,就像打籃球與打排球無法比較。各商業銀行的業務與風控政策差異很大,例如以消金為主的銀行,員工數就會比以法金為主的銀行多;而以現金卡業務為主的銀行,會較以房貸業務為主的銀行風險承擔大,必須考慮各項因素後,才能準確評估及比較。

 

郵局跟進降息 房貸、學貸小省
記者沈婉玉/台北報導/聯合報
配合中央銀行降息半碼(0.125個百分點),中華郵政昨天宣布跟進調整牌告利率,今(30)天起全面降低存款利率,調幅約介於0.020至0.150個百分點。

各項隨郵局利率變動的政策性貸款,如青年安心成家貸款及學貸等,都將同步降息,降幅為0.07個百分點,房貸族及學貸族的負擔將減輕。

大型銀行主管說,以每貸款100萬元、年限20年計算,中華郵政定存利調降後,青年首次購屋優惠貸款每申貸100萬元,可年省約384元;自第三年起適用利率,將降至2%以下。

銀行主管解釋,財政部「青年安心成家購屋優惠貸款」前兩年房貸利率,是以郵局2年期定儲機動利率加碼0.345%計息,目前為1.72%,第三年起,加碼幅度增至0.645%。

郵局調降利率0.07個百分點後,優惠房貸頭兩年利率將降至1.65%,第三年起跌破2%至1.95%。每申貸100萬元,20年本息攤還,每年省下支出約為384元。

就學貸款也是依郵局1年期定儲機動利率再加碼0.55%計息,並由台灣銀行自行吸收0.06%的成本,以減輕學子負擔,目前利率為1.83%。在郵局降息0.07個百分點後,利率將降至1.76%。

台灣央行著眼出口表現不佳、經濟成長趨緩,加上消費者物價指數年增率連八月為負,上周宣布降息半碼。

 

颱風天出勤 加班費免稅
記者陳美珍/台北報導/經濟日報
颱風天上班,雇主給付加班費,免計入全月加班費免稅上限時數46小時,所領加班費可享免稅。財政部指出,勞工的加班費課不課稅,取決於給付形式、金額與工時時數,超標者仍要課稅,但風災加班工時不受限,領取金額在時薪二倍以內均可免稅。

杜鵑颱風期間,全台多數縣市宣布停止上班,財政部指出,風災當日因雇主要求正常到班者,上班時數以及支領雇主給付的加班費,可以免計入全月加班免稅工時46小時內,加班費不視為薪資,享有免稅。

財政部指出,依據規定,機關團體員工依政府規定標準支領的加班費,可免納所得稅;公私營事業員工,在勞動基準法規定的限度內,所支領的加班費亦可免納所得稅。但免稅加班費設有工時上限,不分男、女員工,雇主延長勞工工作時間連同正常工時,一日不得超過12小時,每月延長工時不得超過46小時。

另外,機關、團體、公私營事業員工為雇主的目的,在國定假日、例假日、特別休假日及颱風等天災執行職務支領的加班費,符合勞基法規定標準亦可免納所得稅,但加班時數不需計入「每月平日延長之工作總時數」。 財政部舉例,A在一個月內正常工作天已加班50小時,46小時部分依規定免稅,超過的四小時加班費,要併入薪資所得課稅。如果A在國定假日又加班八小時,只要A所領的加班費符合勞基法標準,這八小時的加班費全數免稅。

財政部指出,加班費免稅標準主要參考勞基法,勞工正常工時連同加班,一天最長不超過12個小時,即平日加班免稅工時上限為四小時。總計每月加班時數在46小時內,且領取的加班費合乎限額者,即可免稅。

 

營所稅暫繳申報 今天截止
記者陳美珍/台北報導/經濟日報
因杜鵑颱風來襲,多數縣市連續停班、停課二天,財政部提醒,今(30)日是104年度營所稅暫繳申報的截止日,採曆年制的企業應在今日以前完成暫繳的報繳手續。

財政部表示,免辦理暫繳及繳納暫繳稅款的企業共有八類,例如企業按其上年度結算申報營所稅應納稅額二分之一計算的暫繳稅額低於新台幣2,000元;獨資、合夥組織的營利事業及經核定為免用統一發票的小規模營利事業;上年度營所稅結算申報無應納稅額或本年度上半年新開業等都可除報繳義務;非屬免辦或免納暫繳稅款者,則應在今日以前完成報繳手續。

暫繳稅額計算有兩種方式,企業可以自行選擇。財政部指出,暫繳申報分為一般申報與試算暫繳,一般申報是指企業可直接按上(103)年度結算申報營所稅額的二分之一,做為暫繳稅額,但需未以投資抵減稅額、行政救濟留抵稅額或扣繳稅額等項目抵減暫繳稅額者才適用。選擇此種方式的企業,自行繳納暫繳稅款後得免辦理暫繳申報。

另外則是試算暫繳,包括公司組織的營利事業、合作社或醫療社團法人,會計帳冊簿據完備,使用稱藍色申報書或經會計師查核簽證,並如期辦理暫繳申報者,即得以104年度前六個月的營業收入總額,試算前半年所得額及應納的暫繳稅額。

繳納暫繳稅款方式不只一種,可以選擇經由電子暫繳申報系統列印附條碼繳款書或自行填妥自繳稅額繳款書後,向公庫、代收稅款的金融機構(郵局不代收)、便利商店(稅額在2萬元以下者)繳納;亦可使用自動櫃員機、晶片金融卡、活期存款帳戶轉帳繳納。

 

台日聯手 擬幫東協、美、澳蓋高鐵
記者楊湘鈞、林上祚、徐子晴/台北/聯合報
中國大陸「一帶一路」政策帶動亞洲國家高鐵投資熱潮,馬英九總統昨天與歐洲議會議員視訊會議,歐洲議會總務長李伯拉斯基詢問台灣高鐵發展狀況。馬總統表示,台灣高鐵下一步將進行跨國合作,幫助亞洲其他國家建立高鐵系統,目前已與日本合作競標在東協各國的相關工程與計畫。

台灣高鐵公司表示,台灣高鐵是日本新幹線在海外的唯一成功案例,目前台日已合作打算進軍東協與美國、澳洲,將台灣高鐵從無到有的建造、營運經驗輸出,包括馬來西亞、泰國、越南、印度、新加坡等。

這些國家皆與台灣高鐵保持密切聯繫,對方一旦拍板採用日本高鐵系統,台灣高鐵與各國「將有很大的合作空間」。

外交部表示,相較於中國大陸將高鐵外交定位為國家外交的一環,台灣高鐵與日本新幹線跨國爭取工程,是公司與公司之間的合作,沒有拉高到國家層級。

台灣高鐵公司發言人劉文亮表示,近年日本積極欲向海外輸出新幹線系統,盼台灣高鐵能共同合作,將日本與台灣合作建設高鐵的經驗展現給各國,星、馬、泰、越等東南亞國家曾來台參訪,對台灣高鐵從興建施工、專案規畫、管理及獨立驗證、認證等非常有興趣。

台灣高鐵能夠在五年內就將駕駛「在地化」(無任何外籍駕駛),也令這些東南亞國家感到驚豔。

美國西部洛杉磯到舊金山、東部華盛頓特區到巴爾的摩、南部達拉斯到休士頓皆打算建造高鐵,美國聯邦鐵路管理局(FRA)也曾與台灣高鐵公司聯絡,盼能提供相關資料。

劉文亮還說,台灣高鐵最新四部列車座椅皆為台灣廠商製造,由於日本新幹線系統價格較高,未來台灣也打算積極爭取提供各國高鐵零件製造,不僅品質好,價格相對有競爭力;不過高鐵為龐大投資案,美、澳、東南亞仍在做可行性評估,尚未敲定與日本和台灣合作,也沒有時間表。

 

經部鞏固機械業 四路進擊
記者吳馥馨/台北報導/經濟日報
經濟部今(30)日將向行政院長毛治國就鞏固機械產業提出專案報告,預計從工具機控制器國產化、人才培訓、行銷配套、生產力4.0等四面向建議,盼度過這波景氣低谷後,明年能一舉衝破瓶頸,成為新一代兆元產業。

因應紅色供應鏈崛起及此波不景氣,經濟部日前針對半導體、機械、面板、車輛、紡織等五大主動產業提出競爭優勢鞏固措施;上周完成半導體後,本周將續攻機械業。

機械業鞏固任務包括控制器國產化,提升我國控制器技術能力;發展3D積層列印等新興技術,進入藍海市場;整合機器人智慧聯網技術,搶攻智動化應用市場;運用併購,擴大競爭優勢。

工業局官員表示,為避免業者養成「手心向上」的壞習慣,機械業鞏固政策不會推出短期刺激方案,而是要業者發奮圖強;「政府只做五根指頭的其中一根,幫助業者五指緊握,揮拳向外出擊」。目前看來,難度最高、風險最大的手指就是工具機控制器國產化。

官員指出,控制器主導工具機的「精度」,宛如機械設備的大腦,如今大腦卻被德國西門子、日本發那科等外商掌握,連海外機械設備買主都指定採用大廠控制器,台廠沒有生存機會。

近來經過政策輔導,已有業者採用國內業者新代所產控制器製出的工具機,在大陸市場銷售二、三萬套,雖然品階不是最高階,但已難能可貴,逐漸打破國際大廠壟斷的風險。據了解,除新代以外,台達電、研華寶元也都是國產控制器生產廠商。

官員說,產品做好是最基本條件,還需要其他配套措施,如貨幣政策、匯率政策配合。他以歐元、日圓貶值為例,配套政策雖然萬靈丹,但也都是維他命,連先進國家都要吃,因此政策配套措施有必要更靈活。

至於生產力4.0如何融入機械業,官員以半導體設備為例,國際設備技術已相當成熟,台廠技不如人,但不代表沒有切入點;例如半導體設備上裝有感應器,有預警機制,國內業者收集分析數據後,可預先更換關鍵零組件,避免生產停頓,也可藉此強化設備的穩定度、可靠度、耐久性和精密度。

 

全球十大最佳航空…華航第二 長榮第三
記者徐子晴/台北報導/聯合報
國際航空設計評鑑TheDesignAir日前公布「二○一五旅客首選十大最佳航空」,華航以七七七|三百型新機的「新世代計畫」東方美學讓評審團驚豔,勇奪第二名殊榮;長榮則以Hello Kitty彩繪機和擁有相對優惠價格的菁英艙受到青睞,獲得第三名。

TheDesignAir二○一二年在美國創立,評論聚焦航空客艙設計與整體品牌,為國際航空產業設計美學的新興指標。

今年TheDesignAir首度舉辦「二○一五旅客首選十大最佳航空」評選,評審團由航空業界專家、飛行常客、產業分析師等組成,以產業美學觀點,評核商務艙、彩繪機等設計,最後由乘客投票選出全球十大最佳航空公司。第一名由國泰航空拿下,第二、三名則由華航、長榮囊括;第四名為新加坡航空,第五名為夏威夷航空。

評審團認為,華航去年十月推出新世代計畫,從嶄新的客艙設計、座椅設備、影視娛樂系統、機上美食、客艙用品及新制服,到機場貴賓室都讓人驚艷。華航表示,華航七七七新世代客機曾獲波音公司總裁兼首席執行長雷.康納(Ray Conner)盛讚為「最漂亮的七七七設計之一」,也曾獲全球設計界最頂尖的「德國紅點設計大獎」、全球華人最高榮譽的「金點設計大獎」。

長榮Hello Kitty彩繪機形象也深植人心。評審團指出,長榮以亞洲最知名的卡通人物作為機體外表和內部裝潢聞名,加上擁有傑出、國際等級的品質和航線,菁英艙的良好服務讓人覺得價格相對優惠。

長榮表示,Hello Kitty彩繪機受到許多國內外旅客的喜愛,從外觀到內裝都帶給旅客驚喜,讓飛機不再只是交通工具,而是快樂的製造者,長榮航空希望能繼續提供旅客更開心舒適的服務。

 

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